Вера в слухи может иметь трагические последствия – 1,35 млн человек ежегодно гибнут на дорогах по всему миру в результате ДТП, многие из них из-за плохих шин или их неправильного монтажа. Польское общество шинной промышленности (PZPO) решило подготовить заключение и развеять самые популярные мифы о шинах грузовых автомобилей.

Миф 1. Шина должна быть как можно дешевле

Шины являются единственной точкой контакта транспортного средства с дорогой. При возникновении внезапной и опасной ситуации именно качество и состояние шин может определять тормозной путь до препятствия или пешехода. Даже самые современные системы в автомобиле не будут эффективны, если шины изношены или повреждены. Хорошее качество шин является важной инвестицией в безопасность – они означают больший контроль над автомобилем.

Миф 2. Зимние шины летом – это как круглогодичные шины

Зимняя шина, особенно с частично изношенным протектором, не превращается в летнюю или круглогодичную шину. Специальная конструкция протектора и резиновая смесь, используемая при производстве зимних шин, остается прежней – зимние шины имеют более мягкую резину, благодаря чему при более низких температурах не становятся жесткими, как пластик, и остаются эластичными.

Это зимнее преимущество летом, однако, становится большим недостатком, когда температура нагревшейся проезжей части достигает 50-60ºC и более. Тогда сцепление зимней шины резко уменьшается – тормозной путь значительно увеличивается, а автомобиль теряет управление на поворотах и снижается его комфорт вождения. Тормозной путь автомобиля на зимних шинах летом с 100 км/ч до полной остановки может быть даже на 16 м дольше, чем на летних шинах. Это четыре длины автомобиля!

Легко догадаться, что летние шины остановят машину перед препятствием, на которое зимние шины наедут со всей силой. А что, если препятствием является пешеход или дикое животное? Если вы хотите ездить на одном комплекте шин круглый год, стоит купить круглогодичные шины, по крайней мере, со средней полки.

Миф 3. Когда-то был один тип шин, сегодня этого тоже достаточно

В 1980-х и начале 1990-х годов на дорогах было меньше движения, поэтому у водителей был больший запас безопасности – тормозной путь не должен был быть таким коротким, как сейчас. Более того, машины были легче. Нынешние легковые автомобили на 25-30 проц. тяжелее, чем их аналоги 20-30 лет назад. Добавим, что в минувшие времена редкостью были любые шины, не говоря уже о последних достижениях техники.

В настоящее время хорошие круглогодичные шины, имеющие зимнюю омологацию, являются оптимальным решением для водителей, работающих в городских условиях и на короткие расстояния. Однако важно помнить, что это компромиссное решение – оно никогда не будет сравнимо с характеристиками сезонных шин. Преимущество сегодняшнего времени заключается в том, что водители могут выбирать тип шины в соответствии со своими требованиями и условиями эксплуатации.

Современные шины сильно изменили свои свойства – сегодня зимние шины одинаково хорошо работают как на мокрых, так и на скользких поверхностях. Следует также отметить, что иногда встречающийся на шинах символ M+S является только обозначением шин с протектором на грязь и снег. Однако резиновая смесь их протектора не подходит для использования при низких температурах. Единственным официальным символом зимней омологации является снежинка на фоне гор (так называемый альпийский символ).

Миф 4. Чем больше воздуха, тем лучше

Абсолютно нет! При большем количестве воздуха, чем предусмотрел производитель автомобиля, шина будет прилегать к дороге только в середине – как следствие, мы сами уменьшаем сцепление. Кроме того, мы подвержены риску лопнувшей резины из-за превышения максимального давления, а подвеска нашего автомобиля подвержена более быстрому износу.

Если давление слишком низкое, контакт с дорогой обеспечат только плечи протектора. Только при оптимальном давлении, установленном изготовителем транспортного средства, шина будет выполнять свою функцию. Давление в шинах необходимо проверять регулярно – не реже одного раза в месяц – даже если в колесах установлены датчики давления (TPMS).

Миф 5. Размеры должны соответствовать имеющимся дискам

В некоторых случаях при покупке шин, особенно онлайн или подержанных, водители не учитывают, подходят ли они к модели автомобиля и соответствуют ли они рекомендациям производителя. Некоторые люди убеждены, что достаточно, чтобы они соответствовали дискам. Это может стать источником больших проблем на дороге. Плохо установленная шина может соскользнуть с диска, а слишком маленькая чувствительна к перегреву или истиранию и выпуклостям, что может привести к лопнувшей шине во время движения.

Помните, что автомобили проверяются и утверждаются на конкретных размерах дисков и шин. Неправильные шины могут привести к плохому сцеплению, непредсказуемому поведению автомобилю на поворотах или трению между шинами и колесной нишей. Помните, что в случае ДТП у страховщика могут возникнуть оговорки по поводу оснащения автомобиля, которое не соответствует требованиям его дорожной омологации.

Миф 6. Способ хранения шин не имеет значения

Свои свойства сохраняют только те шины, которые хранятся в подходящих условиях. Резина, хранящаяся под открытым небом или при температуре ниже 5ºC или выше 30ºC, будет стареть и деформироваться быстрее. Не рекомендуется хранить шины вблизи источников тепла, ультрафиолета, озона, топлива, масел, консистентных смазок и химикатов. Все эти факторы влияют на свойства шин. Во время езды со скоростью 140 км/ч шина вращается более 1000 раз в минуту, и тогда водитель не может сомневаться в ее долговечности.

Миф 7. Небольшие сервисы предлагают более дешевые услуги

Только хорошие сервисы, в которых имеются профессиональные, постоянно обслуживаемые инструменты и машины, а также обученный персонал, гарантируют, что наши шины и диски не будут повреждены изношенными инструментами или неумело снятыми и установленными шинами. Не стоит обращаться к случайным шиномонтажным службам, где цена услуг является их единственным преимуществом. Профессиональный сервис, надлежащие условия хранения шин, постоянно обновляемое оснащение сервисов и обучение механиков влияют не только на цену, но и на нашу безопасность.

Миф 8. Подержанные шины такие же хорошие, как новые

Покупка подержанных шин – это только мнимая экономия. Даже если высота протектора достаточна (более 1,6 мм), мы не знаем истории их использования. Такие шины, которые на первый взгляд кажутся в хорошем состоянии, могли в течение нескольких месяцев эксплуатироваться под слишком низким давлением, что повреждает внутренние слои шины и снижает ее прочность.

Шины также могли быть непрофессионально отремонтированы или храниться при неподходящих температурах. В дорожных условиях это может привести к опасным ситуациям, таким как разрыв шины во время движения или вызвать серьезное ДТП. Откуда на рынке могут появиться хорошие подержанные шины, если лишь половина водителей время от времени проверяет давление воздуха в шинах? Поэтому инвестиции в новые шины должны рассматриваться как голос разума – не экономьте на собственной безопасности.

Миф 9. Производители зарабатывают больше на сезонных шинах

Производителям шин, которые смотрят только с точки зрения прибыли, все равно, продадут ли они статистическому водителю в течение 5-6 лет два комплекта летних шин или один летних и один зимних. Используя один комплект шин круглый год, водитель итак износит его быстрее и ему все равно придется покупать новые – так что с точки зрения водителя нет никакой экономии от езды на одном комплекте шин круглый год, независимо от того, ездит ли он круглый год на летних, зимних или круглогодичных шинах.

Миф 10. Отсутствие исследований о воздействии шин на безопасность

Такие исследования и испытания, проводимые в реальных условиях, многочисленны и широко доступны. Стоит ими воспользоваться – они показывают, сколько ложных теорий кружит среди водителей.  Например, доклад Европейской комиссии по отдельным аспектам безопасности использования шин показывает, что в 27 европейских странах, где требуются шины с зимней гомологацией (зимние и круглогодичные), вероятность дорожно-транспортных происшествий в зимний период снизилась на 46 проц. по сравнению с ездой на летних шинах в тех же условиях.

В том же отчете также показано, что введение законодательного требования к вождению на шинах с зимней омологацией снижает количество ДТП со смертельным исходом на 3 проц. Это среднее значение – есть страны, в которых зафиксировано снижение количества ДТП на целых 20 проц.

Ист. Trans.info и PZPO